路虎纯电揽胜完成了第二轮极寒测试，量产版预计将在今年晚些时候发布。

本轮测试地点设在北欧极寒圈，重点验证了新开发的ThermAssist热管理系统。实测显示，在零下十度的环境下，加热能耗降低了40%，既能保持车内温暖，也不会影响快充速度，为低温续航和补能体验打下了基础。

单踏板驾驶也针对复杂地形做了细化调整。在28度冰坡和17度分摩擦系数的冰雪路面上，车辆可以依靠动能回收实现平稳起步和停车，全程无需踩刹车，配合地形反馈系统，整体体验依然延续了揽胜标志性的从容感。

电池部分搭载117kWh电池组，采用344颗棱柱电芯，800V高压架构，由JLR自主设计并组装。虽然官方尚未公布具体续航，但以电池规格推测，实测续航应该可以轻松超过300英里。为了适应电动车特有的重量分布，底盘也同步升级为双腔空气悬挂，官方表示，整体动态表现比油车更紧致，但舒适和平稳感依然是熟悉的揽胜风格。

外观方面变化非常克制。测试车已无伪装上路，整体设计基本延续现款揽胜，仅在前格栅和轮毂等细节上进行了小幅调整。官方透露，目前纯电揽胜已收获超过1.6万份意向订单，且仅用了不到两个月的时间。

除了极寒测试，去年路虎也在阿联酋完成了高温沙漠测试。在接近50度的极端气温下，纯电揽胜连续五次攀登300英尺高的沙丘，动力系统始终没有出现衰减。新开发的智能四驱与电控限滑系统，比传统机械结构快了一个数量级，明显为高负载越野场景量身打造。

从目前的测试节奏和技术布局来看，路虎纯电揽胜的定位很清晰：不是为了炫技，而是用电驱的方式，去延续揽胜一贯的气场和全地形能力。