为什么几大造车央企里，长安汽车这些年表现最为亮眼，成为国内造车央企的头牌？

我想，不避讳短板、敞开心扉，敢于直面问题，并向外界传递出清晰的战略规划和高效执行力，这是一家企业能够应对挑战、穿越周期应有的立场和态度。虽为央企，但没有国企病，能做到上通下达、务实理性、简洁高效，这是长安能稳居自主五强之列（唯一的央企），在销量上、自研技术开发、股东盈利能保证，成为央企造车头牌的原因吧。

重组传闻下，朱华荣眼里长安的优势是什么？

与东风的重组传闻消息不断，在舆论场上长安往往成为“被同情”的一方。对于此次重组，长安汽车董事长朱华荣的态度明确，给股东、用户以及自己的员工都吃下一颗定心丸：“这对汽车行业是一件大事，也是一件好事，而且我认为也有利于长安汽车未来的发展”、“重组也不会改变长安汽车既定的一系列战略技术发展方向、包括品牌调整等。长安仍然会坚持既定的方针，既定的战略发展”。

在2024年，长安汽车交出了一份不错的答卷：2024年公司销售268.4万辆，（全口径）营业收入2767.2亿元，同比增长7.7%。归母净利润73.2亿，现金余额1197亿，资产负债率62%。研发投入101亿（占比6.4%），全口径研发投入151亿（含阿维塔）。从股东收益的角度看，2024年归母净利润40%给股东分了红，股东5年总收益140%，股息率2.36%（上市乘用车企业最高）。

那么面对重组、面对市场竞争加剧，朱华荣眼里，长安的竞争优势和应对策略是什么？对未来的信心来自哪里？

在朱华荣看来：第一，折腾、不安分、创新求变，是长安的历史基因。这也是长安能屡次穿越兴衰周期的根本原因（这跟人们印象里国企持重老成的风格不同）；第二，足够的战略定力，战略执行稳健有序。例如在新能源发展大潮下，坚持多动力研发布局，面向燃油为主的海外市场大有机会。第三，团队年轻化，车企里最具战斗力和活力的领导团队，例如八个核心高管，六个80后，两个准80后。第四，研发实力积累雄厚，过去十年累计已经投入1100亿（含400亿新能源、600亿智能化、超100亿元前瞻技术），打造了16个技术研究、产品开发中心，17家科技公司，现已有智能化、软件领域人才近5000人（据笔者了解，这5000人的智能和软件团队，也是目前整个长安体系内工程师工资最高的）。

其实笔者还想加一条：勤奋、高效、务实、开放，这八个字可以形容长安这家车企的作风，形容跟我接触到的所有企业内部人员的印象。勤奋务实体现在，时间和精力都花在了事儿上，既不封闭、也不怎么喜欢出风头，安心开发、造车、卖车、赚钱。各种公开拉踩打嘴仗的场合里、在恩恩怨怨的评论区纠葛里，基本见不到这家公司，在自主五强里它属于相对低调的那个。怎么理解高效和开放呢？典型如跟华为最早开展深度合作，同时坚持全栈自研两条腿走路。典型如深蓝、阿维塔从一开始就积极引入社会资本，股权多元化，为品牌发展注入更多动能。例如阿维塔投入了200亿，就已经搞了几款车出来，预计2026实现盈亏平衡，这就是高效。

对于长安目前的历史阶段，在朱华荣看来，长安的战略布局基本完成，转型胜利在望，已经初步具备智能低碳出行科技公司的雏形。用朱华荣的原话说：“已经度过了转型最吃劲的时期，正步入收获期”。

高层不避讳，直面发展中的问题和瓶颈

长安启源的销量为什么相比吉利银河等对手差距巨大？深蓝为什么没能有一款车型销量稳定破万？阿维塔的销量什么时候能迎来质的变化和提升？阿维塔、深蓝、长安启源等新能源新品牌的盈亏平衡点在哪里？自研智能驾驶的进度如何，是否能按照预期的进度来落地？深蓝和长安启源的价格重叠，如何避免客户分流……面对这些尖锐的问题，长安汽车董事长朱华荣、党委副书记谭本宏、总会计师张德勇等，并不避讳，一一做了解答。

关于长安启源，作为长安自己的“亲儿子”，谭本宏表示问题主要出在了产品铺陈节奏前期较慢（因为产品规划节奏就是阿维塔、深蓝优先，长安启源随后）。

其次是自己的产品开发和技术积累，此前一直在投入，还未到收获的时候。长安启源的定位，其实是整个长安汽车数智转型的中流砥柱，因此长安启源的发展定位，就是要以自研的技术平台为主，包括今年初发布的天衡底盘、天域座舱、天枢智驾以及SDA 架构，大量技术成果从今年开始逐步量产，开启源源不断的技术供给模式。也正是在这些技术加持下，Q07上市一个多月订单破5万，5月交付将破万，成为长安启源的重要销量支撑。有稳定破万的爆款产品，这是一个新品牌走向成熟的标志。谭本宏也透露：“长安其实有非常多的产品已经在研发管道及工具盒里面，后续会陆续、高密度的去投放（长安启源）这一系列产品”。据了解目前长安启源国内网点已建成1043家，伴随产品密集投放将产生显著的乘数效应。2026 年，启源整个销量规模计划突破 60 万。

关于深蓝没有能持续月销上万稳定爆款的产品，谭本宏认为问题的关键在于，爆款的诞生离不开产品、品牌，营销多重因素，深蓝的产品对于用户的研究、相应配备的技术和资源，都没什么问题。不足在于品牌开口不够，营销能力短板，需要快速去努力补齐。为了让深蓝的发展再上一个新台阶，除了在国内市场，深蓝要进一步提升品牌建设和营销能力建设。同时在国际市场，也开辟了新的增长曲线。 “深蓝 S05 已经在泰国投产并上市，订单非常好，深蓝 S07马上就会在欧洲进行上市”。国际国内市场双开花，谭本宏认为S05、S07每款大单品稳稳的站在 1 万辆，甚至能干到月销1.5 万辆没太大问题。

关于阿维塔的销量，何时能迎来质的变化？对此朱华荣表示，阿维塔的交付目前已经能稳定破万（5月份交付约1.3万辆），“由于过去多方面的因素，阿维塔几轮新品上市的时候，由于缺一些物料，耽误了市场的及时发展（据笔者了解，其中有关键配件、产线资源的制约，特别是07刚上市时）。不过这一轮新品上来之后，我们整个规划发生了重大变化”。

朱华荣所说的新规划包括：首先加速新品投放，2030年前有 17 款产品；其次是营销网点已经铺建完成，接下来的核心任务是提升单点能力（据笔者了解截止今年3月阿维塔的营销网络国内已超700家，分布209个城市）第三就是加速开拓海外市场，今年要完成 51 个国家和地区的布局，预计海外将增长160-170%， 2027 年海外市场实现6万台目标。阿维塔的目标，仍然是到 2027 年，阿维塔实现 40 万辆年销，到 2030 年 80 万辆年销。

关于几大新能源品牌，何时迎来盈亏平衡点的问题。长安总会计师张德勇认为首先的关键是销量提升，2024 年长安新能源板块销售了 73.5 万台，同比增长是达到了 53%。今年目标突破百万台，增幅达到 36%（今年1-4月长安新能源板块同比去年增长近 40%）。其次是改善盈利。去年通过以新能源为中心的“涅槃”专项行动，让整个公司新能源板块盈利同比改善了 20%。

最后，从实际效果看，深蓝在2024年单月已经实现盈亏平衡，2025年实现月销3万，应该能实现全年盈亏平衡。阿维塔还在持续投入期，预计2026年能达到盈亏平衡点。此外朱华荣还透露，2024年长安平均单车成本下降了0.67万元，毛利率增加了2%。

另外，笔者通过提问和私下交流，也了解一些长安自主智能驾驶板块的进展。除了跟华为的深度合作外，长安年初提到的在10万级车型上装备激光雷达辅助驾驶的计划，正在稳步推进中，应该下半年就能落地。除了禾赛的激光雷达产品，还有军工背景的自研激光雷达产品。长安的思路是通过软硬件的高效融合，降低硬件（雷达、芯片）成本，让好用的智驾辅助真正普惠。对智能驾驶的发展，朱华荣也坦诚表示，长安之前走过一些弯路，2023年底调整过一次技术路线，因为发现“它走不下去，特别是对于L3、L4没有可能，所以我们及时止损”。转型的结果就是全新SDA架构（六层架构软硬解耦+行业唯二的中央环网架构）。好用的智能驾驶，SDA是一切的基石。朱华荣表示SDA未来在深蓝、长安启源等品牌上都会加速应用。

关于智驾技术的进展，朱华荣表示，“从（技术）专利及对标评价，我认为还是很有竞争力的”。谭本宏表示，“长安汽车拥有的做一流的智能驾驶团队，我觉得是世界一流的，不仅是中国一流！还有几个月时间，张晓宇总就要放大招给大家，敬请期待啊！非常非常的想让大家看到长安在这个方面的厚积薄发”。

最后有人问到，长安启源和深蓝价格重叠，如何区隔？朱华荣表示，长安启源定位新主流大众家庭用户群体，覆盖8 万-25 万市场。深蓝定位面向主流电动市场年轻态用户（包含年轻用户及心态年轻的用户，朱华荣说，他也开深蓝），覆盖15-35万区间。两个品牌的产品形态、用户群体都有差异。“就像重庆小面有豌豆面、有炸酱面，双方价格是完全重叠的，但双方也是并存的”、“ 从最新的情况调研，启源的用户和深蓝的用户大概平均相差 4.9 岁，整体上深蓝的用户更偏年轻”。

驾值观

最近车圈很不宁静，新一轮价格大战叠加车圈恒大论，闹的是沸沸扬扬。喧嚣的背后，无非是内卷滋生焦虑情绪的一种外溢。有求而不得的急切，也有不甘失去的焦躁。而要排解对未来的焦虑，最好的办法那就是埋头工作。以及以稳健通达的心态，管理好自己的预期，保持动作不变形，稳扎稳打。如朱华荣在股东大会上所说：“我理解魏总是在提醒我们行业，要更加的注重风控……长安的发展，无论什么样的策略，都是稳健在前。因为我们要对这个 163 年的企业负责，要对产业链条上的 100 多万人负责，稳才能行至长远”。

稳才能行至长远——对如今这个狂飙突进、喧嚣甚至癫狂的行业来说，缺的就是这份“稳”吧！